Solutions OEM Porsche Dash Cam :-Conceptions intégrées spécifiques au véhicule pour un look d'usine-

Ceci est destiné aux distributeurs, aux ateliers d'installation, aux importateurs et aux chefs de produits de marque privée-qui décident d'ajouter ou non une gamme Porsche à un programme de caméras embarquées-spécifique à un véhicule. Il ne s’agit pas d’un guide d’achat destiné aux propriétaires de voitures et il ne classe pas les produits. La question à laquelle elle répond est plus précise : qu'est-ce qui doit être vrai avant qu'une unité intégrée spécifique à Porsche- puisse être vendue, installée et prise en charge sans générer de retours, de réclamations électriques ou de problèmes de conformité - et, à la fin, ce que nos outils existants couvrent déjà.

Trois voies vers un programme de caméra de tableau de bord Porsche

Un propriétaire de Porsche en 2026 dispose de trois options pratiques, et chacune implique un client différent, un installateur différent et une charge d'assistance différente.

 

La véritable Porsche Dashcam (pièce 9Y0044951) est cotée à 506 USD hors taxe sur la boutique Porsche américaine, avec enregistrement QHD avant et arrière, GPS, filtre polarisant et mode parking déclenché par radar et impact. Il était en rupture de stock au moment de la lecture. Deux conditions comptent plus que la spécification : le véhicule doit être équipé dePréparation de la caméra embarquée Porsche, et Porsche recommande l'installation par un centre Porsche (Boutique Porsche). Une page de revendeur agréé pour le kit avant-et-arrière répertorie la compatibilité avec Taycan, Cayman 2017+, Macan 2019+, Macan EV 2024+, Panamera 2017+, Cayenne 2024+ et Carrera 2024+, chaque variante de style étant épuisée au moment de la lecture. La même page décrit le mode de conduite comme mémorisant les dix secondes précédant un choc ainsi que le temps qui le suit, et indique que la durée et l'étendue de la fonction de veille en stationnement dépendent du modèle et de l'équipement du véhicule (Porsche Centre-ville de Toronto). Deux choses s'ensuivent : les listes d'éligibilité diffèrent selon le marché, alors considérez n'importe quelle page de concessionnaire unique comme un exemple plutôt que comme une matrice de compatibilité globale ; et la capacité de stationnement sur l'unité d'origine dépend elle-même du modèle-plutôt que d'un attribut fixe du produit.

 

Les unités tierces-spécifiques au véhicule remplacent ou se placent derrière le couvercle du rétroviseur et sont alimentées par le connecteur du capteur de pluie/lumière, le circuit de la lampe de lecture-, un adaptateur OBD ou une connexion de boîte à fusibles-. Une marque-s'adressant directement-au grand public répertorie entre 198 et 278 USD pour les configurations de caméra frontale-seulement et double-, avec capteur de pluie-et une photo du couvercle du rétroviseur demandée avant l'expédition (FITCAMX). Un vendeur européen vend à partir de 649 EUR, inclut un adaptateur secteur OBD à chaque commande et propose un montage professionnel pour un prix fixe de 200 EUR (Cam-le). La répartition vous indique que "spécifique au véhicule-couvre au moins deux modèles commerciaux : un canal de pièces-uniquement et un canal de service-installé. Lequel des deux vous construisez détermine presque tout sur les spécifications que vous devriez demander à une usine.

 

Les unités universelles-montées sur le pare-brise restent la norme pour les voitures plus anciennes et pour les propriétaires qui ne se soucient pas de l'apparence. Ils ne font pas l’objet de cet article, mais ils constituent votre pilier de prix dans la plupart des conversations de vente au détail.

 

Dimension Achats	Caméra de bord Porsche d'origine	Véhicule-tiers-spécifique au véhicule	Universel
Prérequis sur la voiture	Porsche Dashcam Préparation requise	Aucun n'a été déclaré ; dépend de la génération et du revêtement du rétroviseur	Aucun
Comment la compatibilité est confirmée	Liste d'éligibilité des concessionnaires par modèle et année	Code de génération ou année modèle, plus une photo de couverture miroir-	Espace pare-brise uniquement
Chemin de puissance	Faisceau de préparation usine	Prise du capteur de pluie/lumière, circuit de liseuse-, adaptateur OBD ou boîte à fusibles	Prise 12 V ou câblage
Capacité de stationnement	Radar et vibration déclenchés ; dépend du modèle et de l'équipement	Dépend du fournisseur- ; généralement un impact ou un mouvement déclenché	Dépend du chemin d'alimentation
Charge de soutien	Installation en centre Porsche recommandée	Pièces-uniquement ou service-installé, selon le canal	Bricolage ou professionnel, selon le chemin d'alimentation

L'unité d'origine est un produit solide avec un périmètre défini, et la question commerciale utile n'est pas de savoir si elle est bonne, mais quels véhicules et clients elle n'atteint pas sur votre marché.

Au moins trois groupes ne sont pas clairement desservis par l'itinéraire authentique sans vérification supplémentaire : les voitures livrées sans préparation Dashcam, qui est une condition préalable-indiquée sur la page officielle du produit ; générations et années modèles absentes de la liste d'éligibilité publiée sur votre marché -, y compris la plupart des voitures d'avant-2017, où se trouve une grande partie du parc Porsche installé ; et les clients qui souhaitent une combinaison de fonctionnalités différente, une politique de rétention ou un micrologiciel différent qu'une marque privée peut spécifier.

Les rapports des propriétaires soulignent les dimensions de comparaison qui sont soulevées dans une salle d'exposition. Un examen du forum de novembre 2025 sur l'unité d'origine d'une 911 Targa 4 GTS a signalé des plaques souvent illisibles à 30 ips et a noté que l'intégration de Track Precision dépend de Porsche Connect (Forum Taycan); un fil de discussion Macan EV de janvier 2025 a signalé de faibles performances de la caméra arrière-la nuit et un comportement Wi-Fi qui interférait avec CarPlay (Propriétaires de Macan EV). Il s'agit de rapports individuels de propriétaires, et non de mesures, et ne doivent pas être présentés aux clients comme des défauts de produit. Ce qu'ils disent légitimement à un acheteur, ce sont les quatre attributs à comparer dans des conditions identiques : la fréquence d'images et la lisibilité des plaques, le comportement du capteur arrière dans des conditions de faible luminosité, la maintenance de l'application et la capacité maximale de la carte SD réellement validée par le fournisseur.

Une discipline de formulation suit. "Véritable Porsche Dashcam" et "OEM-style" ou "factory-look" ne sont pas des termes interchangeables, et leur mélange dans une liste crée une exposition juridique évoquée plus loin dans cet article.

Nous maintenons des boîtiers dédiés pour Porsche plutôt que d'adapter un cache de rétroviseur générique, et la couverture ci-dessous correspond à ce qui existe aujourd'hui en tant qu'outillage. Nous le publions dans les mêmes termes que nos enregistrements de production utilisent - modèle et année modèle -, puis confirmons chaque commande par rapport au code de génération et au miroir-photo de couverture du client avant l'expédition, pour les raisons exposées dans la section suivante.

Trois choses qu'un acheteur devrait lire dans ce tableau plutôt que de se fier à lui.

Premièrement, la couverture est délibérément pondérée en fonction des années modèles que le produit authentique n’atteint pas. Le groupe 2013-2015 se situe entièrement en dehors de la liste d’éligibilité des concessionnaires citée précédemment, et c’est le segment dans lequel un atelier d’installation a un client sans aucune option d’usine.

Deuxièmement, le noir est la finition standard actuelle sur les trois boîtiers. La couleur des garnitures intérieures est une véritable source d'installations rejetées sur cette marque, donc si votre marché a besoin d'une couleur de couverture différente, c'est une question d'outillage ou de finition à poser avant la première commande, pas après.

Troisièmement, nous détenons des photographies de véhicules-installés pour les boîtiers 2013-2015 et 2017-2018 montrant le couvercle installé depuis le dessous et depuis le siège du conducteur, ainsi que le dessin du boîtier pour l'outillage 2025 911. Nous envoyons les deux avec l'échantillon d'évaluation plutôt que de les publier, car une couverture photographiée sur une voiture est une preuve de cette voiture et nous préférons que votre technicien la juge par rapport au véhicule spécifique devant lui.

Ce que nous ne prétendons pas ici, c'est une entrée vérifiée pour chaque génération de Porsche. Lorsqu'une année modèle ne figure pas dans ce tableau, la réponse honnête est qu'elle a besoin d'une photographie de couverture dans un miroir-et d'une vérification physique avant de dire quoi que ce soit à ce sujet, et nous vous dirons lequel des deux -outils existants ou nouveaux développements - correspond à votre liste.

Commander par nom de modèle crée un risque de montage et de retour évitable dans cette catégorie. Le Macan s'étend désormais sur les plates-formes 95B et 95C entièrement électriques, et le 911 s'étend sur des générations construites selon des spécifications différentes, de sorte que le nom du modèle à lui seul n'identifie pas ce qui se cache derrière le miroir.

La preuve la plus claire n’est pas une réclamation du fournisseur. La chaîne d'accessoires de Porsche est organisée par code de génération : le catalogue Tequipment d'un concessionnaire agréé sépare la Carrera 992 de la Carrera 992.2, répertorie les 718 Boxster et Cayman comme 982, sépare le Macan 95B du Macan Electric 95C, la Panamera 971 de la Panamera 976, le Cayenne 9Y0 et le Cayenne Coupé 9Y3 du Cayenne EV 9Y4 et le Taycan. 9J1 de 9J1.II (Porsche centre-ville de Toronto). C'est une raison suffisante pour ne pas considérer le nom du modèle seul comme une clé de montage défendable pour un boîtier de rechange -, y compris notre propre tableau ci-dessus, c'est pourquoi nous demandons la photo.

Les fournisseurs tiers-résolvent le même problème de trois manières différentes, et le désaccord est la conclusion. L'un regroupe l'équipement Porsche en trois variantes par code de génération - variante A couvrant 992, 971, 9YA, 9Y0, 9Y3 et Taycan ; variante B couvrant 95B, 970 et 958 ; variante C couvrant 981, 987, 982 et 991 - et demande toujours une photo du couvercle du rétroviseur avant expédition (FITCAMX). Un autre publie à la place des tranches d'années, répertoriant Macan 2014-2024 et Cayman 2016-2025, et nécessite également une photo (Témoin OE). Un troisième vend uniquement par nom de modèle, sans code de génération nulle part dans le configurateur (Cam-it). Les plages d'années publiées et les menus de noms de modèles - ne peuvent pas être traités comme une matrice de compatibilité faisant autorité sans vérification physique ; la photo de couverture du miroir-est un contrôle pratique-de l'installation avant l'expédition, et c'est la seule chose sur laquelle les fournisseurs les plus sérieux de cette catégorie s'accordent.

Modifications de génération récente qui réinitialisent votre liste de compatibilité

La Panamera de troisième-génération a été présentée en novembre 2023 (salle de presse Porsche), le Macan tout électrique-sur la plate-forme EPI a été présenté pour la première fois en janvier 2024 (salle de presse Porsche) et la 911 mise à jour a été annoncée en mai 2024 (salle de presse Porsche).

Aucun de ces communiqués de presse ne décrit la base du miroir ou le boîtier de la caméra. C’est précisément pourquoi ils ne peuvent pas permettre de conclure que la couverture a changé, et également pourquoi ils ne peuvent pas permettre de conclure qu’elle n’a pas changé. La seule réponse fiable est une vérification physique d'une voiture de cette année de construction avant que l'outillage ne soit engagé -, ce qui est le processus qui a produit le boîtier 2025 911 dans notre tableau, et le processus que toute liste qui vous est donnée aurait dû suivre.

Un contrôle d'installation-en précommande que vous pouvez remettre à votre équipe commerciale

Avant d'accepter une commande d'achat, rassemblez : une photographie du cache rétroviseur prise de dessous et de face ; l'année modèle et le code de génération ; si un capteur de pluie/lumière est présent au niveau de la base du miroir ; si la voiture est équipée d'une préparation Dashcam ; la couleur de la garniture intérieure de la couverture ; et la confirmation de toute caméra d'assistance à la conduite-existante partageant le même boîtier. Il s'agit de la même liste de contrôle que celle que nous appliquons pour les commandes entrantes, et il s'agit d'un contrôle à faible coût-par rapport à un retour transfrontalier-.

La façon dont l'unité est alimentée détermine le temps d'installation, la réversibilité, la capacité de stationnement et qui est blâmé en cas de problème. Il s'agit d'une décision de sélection plutôt que d'un classement, car ce que chaque itinéraire apporte dépend du circuit, du produit et du véhicule.

 

Nos boîtiers Porsche sont alimentés par le circuit de liseuse-de la console supérieure plutôt que par la prise du capteur de pluie/lumière qu'utilisent la plupart des boîtiers de cette catégorie. La conséquence pratique pour un installateur est qu'aucun câblage d'usine n'est coupé et que l'installation est réversible, ce qui est important lorsqu'une voiture retourne chez un concessionnaire ; la conséquence pour un acheteur qui spécifie le mode de stationnement est que le fait que ce circuit soit commuté ou permanent est une propriété du véhicule, pas de la caméra, et doit être confirmé sur le modèle en question. C’est la question la plus importante à régler avant de promettre une fonctionnalité de stationnement à un client final sur l’une de ces voitures.

 

Les alternatives se comportent différemment. Une connexion de boîte à fusibles-peut fournir une alimentation continue et donc une capacité de stationnement plus complète, mais uniquement en combinaison avec un contrôleur qui implémente une coupure basse-tension et un délai d'arrêt ; le travail est plus long et la conversation plus difficile si le propriétaire conteste ultérieurement un défaut électrique. Un adaptateur OBD se trouve entre les deux et est facile à retirer, mais il occupe un port dont certains ateliers ont besoin. Notre comparaison desquatre méthodes d'installation courantes et ce que chacune coûte en main d'œuvrecouvre le cas général.

 

Le parcours d'usine montre ce qu'implique une installation entièrement intégrée. Les propres instructions de mise à niveau de Porsche pour le Taycan protègent l'alimentation de la caméra avant au niveau de la boîte à fusibles droite, du support SF1, de l'emplacement F2 avec un fusible de 5 A, et citent 205 unités de temps de travail pour la limousine et 235 pour le CUV et le Sport Turismo (Porsche Cars North America, instructions d'installation de Tequipment, février 2023). Les unités de temps constituent l'unité de travail interne de Porsche et ne sont pas directement converties en heures ; ce que montrent les chiffres, c'est que la procédure OEM est un travail d'atelier couvrant le câblage, le codage et la vérification des défauts.

 

Le même document contient un avis de sécurité qui fait partie de vos critères d'acceptation d'installation plutôt que d'un mode d'emploi-. Il avertit qu'un acheminement incorrect des câbles peut endommager l'airbag ou provoquer un déclenchement ou un déploiement incorrect, et indique que le faisceau de câbles de la caméra arrière ne doit pas être fixé ou enroulé sur l'airbag. Nous spécifions que l'installation suit les informations de service OEM actuelles et les exigences de dégagement des airbags et est effectuée par un installateur qualifié, et nous ne publions pas nos propres étapes d'acheminement. Personne ne devrait non plus vendre dans ce segment.

Les batteries au lithium 12 V changent la logique de coupure du mode de stationnement-

Il s'agit d'un risque de support-à conséquences élevées, et il n'est couvert par aucune des pages de vente au détail spécifiques à Porsche- examinées pour cet article.

Une coupure validée pour un système au plomb-acide ne doit pas être considérée comme adaptée à un pack au lithium. Une pile au plomb-acide est nominalement de 2,0 V et sa tension en circuit ouvert- suit l'état de charge de suffisamment près pour être utile (Université de la batterie). Les cellules au lithium fer phosphate ont une tension nominale nominale de 3,20 à 3,30 V, donc un pack de quatre -cellules se situe autour de 12,8 V, et la courbe de décharge est notamment plate sur la majeure partie de la plage utilisable (Battery University). La tension est donc un indicateur beaucoup plus faible de la capacité restante sur un pack de lithium, et une seule coupure fixe ne peut pas être correcte pour les deux produits chimiques.

L'ingénierie propre à Porsche traite cela comme une étape de configuration plutôt que comme une constante. Les instructions de mise à niveau du Taycan demandent à l'installateur de vérifier quelle batterie du système électrique du véhicule est installée, si nécessaire en saisissant le VIN dans le système de service central Porsche, car la caméra avant s'éteint si la tension correcte de la batterie n'est pas atteinte sur une période de cinq -minutes. Les seuils d'arrêt publiés-sont de 11 V pour une batterie au plomb-et de 13 V pour une batterie LiFePO, sélectionnés via un paramètre de type de batterie-, et le document enregistre LiFePo comme valeur Taycan. La même étape de codage définit le mode de stationnement - prédéfini sur Désactivé pour le Taycan, décrit comme en fonction de l'homologation du véhicule respectif (Voitures Porsche Amérique du Nord).

Trois conséquences en matière d'approvisionnement s'ensuivent. Le micrologiciel nécessite un profil de type de batterie-sélectionnable plutôt qu'un seuil défini en usine. La chimie de la batterie doit être confirmée par véhicule plutôt que supposée à partir du modèle, c'est pourquoi ce document dirige l'installateur vers le VIN. Et la capacité de stationnement doit être validée par véhicule : pour la véritable mise en œuvre du Taycan documentée ici, Porsche fait dépendre la disponibilité du mode de stationnement-de l'approbation du véhicule concerné, de sorte qu'un fournisseur de pièces de rechange doit valider sa propre mise en œuvre véhicule par véhicule plutôt que de déclarer une réponse unique au niveau du produit-. Nous donnons la configuration de coupure et la consommation de stationnement mesurée de l'unité spécifique avec son échantillon d'évaluation, par rapport aux conditions de test indiquées, et nous ne citerons pas de numéro pour un véhicule sur lequel nous ne l'avons pas utilisé.

Notez ce que cette preuve n’établit pas. Porsche a annoncé que la 911 mise à jour utilise une batterie lithium-ion 12 V (Porsche Newsroom) ; ce communiqué de presse n'indique pas la chimie cellulaire et les valeurs LiFePO ci-dessus sont documentées pour le Taycan. Ne transférez pas l'un ou l'autre chiffre sur un autre modèle et ne copiez pas les 11 V et 13 V de Porsche dans un produit de rechange comme s'ils avaient été validés pour cela.

Il existe un risque commercial. Les propriétaires sur les forums Porsche ont exprimé leur inquiétude quant au fait que Porsche puisse attribuer un défaut de 12 V à un enregistreur du marché secondaire (Forum Taycan). La question de savoir si cette préoccupation est légalement fondée varie selon le marché, mais les mesures d'atténuation pratiques sont les mêmes partout : préférez les connexions qui ne coupent pas le câblage d'usine, conservez un dossier d'installation daté avec des photographies et remettez au propriétaire une note écrite de la configuration de stationnement qui a été définie. Pour connaître la relation générale entre la consommation de stationnement et l'état de la batterie, consultez notre note surcomment le mode de stationnement affecte la batterie d'un véhicule, qui est écrit pour-seuils d'acide plomb et ne couvre pas les packs de lithium.

Les valeurs de température de fonctionnement-dans cette catégorie sont indiquées avec confiance et ne sont pas directement comparables. Une marque publie −20 à 60 degrés sur sa page produit Porsche (FITCAMX) ; un autre publie −20 à 75 degrés (OE Witness). Aucune des deux pages n'indique les conditions de test qui ont produit le chiffre, de sorte que l'écart de 15 degrés ne peut pas être interprété comme une différence de capacité.

Le problème sous-jacent est réel. Une étude de l'Arizona State University a révélé qu'après une heure de stationnement au soleil à Tempe, l'air de l'habitacle était en moyenne d'environ 46,7 degrés et la surface du tableau de bord d'environ 69,4 degrés (Université d'État de l'Arizona). Cette étude a utilisé des berlines et des mini-fourgonnettes de taille moyenne, et non des Porsche, et a mesuré les surfaces du tableau de bord plutôt que la position derrière un cache de rétroviseur, elle établit donc l'ordre de grandeur et rien de plus. Par ailleurs, les instructions de rénovation de Porsche spécifient une température minimale de l'objet et de l'environnement de 15 degrés pour les films adhésifs utilisés pour coller la plaque de la caméra au verre (Porsche Cars North America) -, rappelant que le système de montage a ses propres limites, à valider séparément de l'électronique.

Demandez donc le rapport de test, pas le numéro : la température, le temps de séjour, le nombre d'échantillons, les critères fonctionnels utilisés pour juger de la réussite ou de l'échec, et si l'appareil enregistrait pendant le test. Un chiffre sans ces cinq éléments est une allégation marketing, y compris lorsqu'il s'agit du nôtre -, c'est pourquoi nous envoyons le rapport avec l'échantillon au lieu d'imprimer une plage sur une page Web.

L'entrée sur le marché dépend à la fois de la conformité radio et électrique et des règles de confidentialité-spécifiques au marché. La deuxième d'entre elles est une décision concernant le micrologiciel prise au stade de la spécification.

Pour les États-Unis, les appareils à radiofréquence-doivent passer par la procédure d'autorisation d'équipement applicable avant d'être commercialisés, importés ou utilisés, qui capture toute caméra embarquée contenant un Wi-Fi ou une radio cellulaire (FCC). Le fait qu'un produit respecte la certification ou la déclaration de conformité du fournisseur dépend des caractéristiques de l'appareil et constitue une décision du laboratoire de test, et non une valeur qu'une usine peut affirmer.

Pour l'Union européenne, deux obligations doivent être évaluées séparément plutôt que fusionnées en une seule réponse « E-marque plus CE ». Une caméra embarquée avec radio est un équipement radio et relève du cadre européen en matière d'équipement radio. Par ailleurs, l'homologation de type CEM automobile en vertu du règlement CEE-ONU 10 - la marque E-- s'applique aux sous-ensembles électriques et électroniques-dans son champ d'application défini, et le fait qu'un enregistreur de marché secondaire donné entre dans ce champ d'application dépend du produit, du marché et du texte actuel du règlement. Déterminez les deux avec votre laboratoire d'essai par rapport aux versions en vigueur au moment de la demande et notez que les parties contractantes de la CEE-ONU et le marché unique de l'UE ne constituent pas le même territoire réglementaire.

Les valeurs de confidentialité par défaut méritent des décisions au stade de la spécification-. En Allemagne, la Cour fédérale de justice a jugé en mai 2018 (VI ZR 233/17) que les images d'une dashcam pouvaient être admises comme preuve dans une action civile, tout en observant qu'un enregistrement permanent et spontané de l'ensemble du trajet n'est pas nécessaire et qu'il existe des alternatives techniques telles que des intervalles d'écrasement courts et une conservation déclenchée par un événement (Bundesgerichtshof). L'autorité de protection des données du Bade-Wurtemberg a défini la même logique de conception (LfDI Bade-Wurtemberg). Cela prend en charge un ensemble spécifique de paramètres par défaut pour le marché allemand : une conservation déclenchée par un événement-, un cycle d'écrasement défini et une période de conservation documentée. La désactivation de l'audio par défaut est un choix supplémentaire-minimisant la confidentialité plutôt que quelque chose que ces sources établissent comme une obligation légale. Nous les définissons par marché au stade du micrologiciel, avant le premier cycle de production, car la modification des paramètres par défaut après l'approbation peut nécessiter une évaluation de l'impact de la conformité.

En Californie, le code du véhicule §26708 indique où sur le pare-brise un enregistreur vidéo d'événements peut être monté et exige un avis indiquant que les conversations des occupants peuvent être enregistrées -, mais la disposition est écrite autour d'une catégorie définie d'appareil, un enregistreur vidéo d'événements avec la capacité de surveiller les performances du conducteur pour améliorer la sécurité du conducteur. La question de savoir si votre produit répond à cette définition est la première question à laquelle il faut répondre, pas la dernière (California Vehicle Code §26708). Rien de tout cela ne constitue un avis juridique, et les textes locaux en vigueur régissent.

Utiliser le nom Porsche sans impliquer d'affiliation

Une politique de cotation conservatrice est la bonne solution par défaut ici. Les commentaires sur l'utilisation des marques de rechange en vertu de la loi américaine notent que l'utilisation nominative équitable n'autorise que la quantité de marque nécessaire pour identifier le produit, ne doit pas suggérer un parrainage ou une affiliation, et que la reproduction des logos OEM comporte un risque sensiblement plus élevé que l'utilisation du nom dans le texte (IPWatchdog).

Appliqué à une annonce ou à une page de catalogue : utilisez le nom du modèle ou de la génération en texte brut, ne reproduisez pas l'écusson ou toute illustration de badge, indiquez clairement que le produit n'est pas affilié à Dr. Ing. hc F. Porsche AG, et conservez "Porsche Genuine" et "OEM-style" dans des phrases distinctes décrivant des choses distinctes. « Compatible avec Porsche [modèle, année modèle] » contient les informations dont un acheteur a besoin sans affirmer une relation qui n'existe pas. Cela s'applique aux murs de marques sur les sites Web des fournisseurs -, y compris le nôtre -, ainsi qu'aux listes de places de marché. La source ci-dessus est un commentaire juridique américain plutôt qu’un avis juridique ; évaluez la position pour chaque marché sur lequel vous vendez.

Exiger des preuves écrites avant l’approbation de l’échantillon. C'est la liste que l'on s'attend à ce qu'on nous demande, et la liste à laquelle nous répondons.

• Liste d'outillage par modèle et année modèle, avec une déclaration indiquant quelles entrées ont été vérifiées sur un véhicule réel plutôt que déduites d'un diagramme de pièces.
• La couleur et la texture du revêtement du miroir correspondent à celles d'une pièce d'usine, photographiée sous le même éclairage.
• Le chemin d'alimentation utilisé, si ce circuit est commuté ou permanent sur le modèle en question, et la confirmation si un câblage d'usine est modifié.
• Courant de repos en mode stationnement en mA, avec les conditions de test indiquées.
• Si la coupure de stationnement est sélectionnable en fonction de la chimie de la batterie, de la valeur et du temps d'arrêt de chaque profil, ainsi que des véhicules sur lesquels chacun a été validé.
• Rapport de test à haute- et basse-température avec température, temps de séjour, nombre d'échantillons, état d'enregistrement et critères de réussite - ainsi que la fenêtre de température pour l'adhésif de montage ou le système de clip.
• Capacité maximale de la carte SD réellement validée et spécifications de la carte utilisée.
• Numéros de certificat ou de rapport pour l'autorisation d'équipement et toute approbation de type, nommant le titulaire et le modèle exact, le matériel et le micrologiciel qu'ils couvrent.
• Portée de la marque blanche du micrologiciel et de l'application -, et qui gère l'application après son lancement.
• MOQ et délai de livraison de l'échantillon avec les conditions ci-jointes. Notre MOQ publié est de 100 unités par modèle de véhicule.

Si vous êtes plus tôt que cela et que vous êtes encore en train de décider de la manière dont un programme de marque privée-est structuré, notre note surtrouver une ligne de caméras de tableau de bord OEM personnaliséecouvre l'étape de sélection du fournisseur-qui précède une décision en matière d'outillage-spécifique au véhicule.

Si vous envisagez une gamme Porsche, la première chose à résoudre est la couverture. Envoyez-nous les modèles, les années modèles et les codes de génération de votre marché cible, avec des photographies de couverture de miroir-de toutes les voitures que vous pouvez atteindre. Nous reviendrons avec les entrées couvertes par nos boîtiers existants, qui nécessiteraient de nouveaux outils, le chemin d'alimentation et le statut commuté-ou-permanent pour chacun, ainsi qu'un échantillon d'évaluation avec ses-photos du véhicule installé, ses-dessins de mesure de stationnement et son rapport de test de température. Les conditions de prix et de MOQ sont indiquées avec cette réponse. Si vous souhaitez d'abord voir comment un programme spécifique à un véhicule-est structuré, notrepage de catégorie de caméra de tableau de bord intégréedéfinit les niveaux de spécifications générales.

Envoyez votre liste de modèles pour un contrôle de compatibilité